先进中国中车高铁，走向世界，国外回天乏力!

　　西门子轨道交通业务与阿尔斯通宣布对等两巨头合并，分析称合并的主要压力来自中国高铁迅速崛起。合并之后两巨头有哪些优势，中国高铁还能竞争的过吗？

      德国西门子与法国阿尔斯通的铁路业务合并，将会成为中国中车有力的竞争对手，但中国中车优势不减。

       根据公开的数据，2016年，中国中车获得出口订单81亿美元，同比增长近40%，中车产品出口至全球六大洲102个国家和地区，中国中车的产品占据全球83%的市场份额。根据SCI发布的最新世界轨道交通排行榜显示，中国中车遥遥领先。

     面对岌岌可危的市场份额和竞争压力，德国西门子与法国阿尔斯通就铁路业务合并。其实很早之前，西门子就和庞巴迪接洽，试图达成合作竞争中国中车，由于西门子想夺取领导权而导致双方合作告吹。此次，德国西门子与法国阿尔斯通成立新公司，是应对来自中车压力的抱团取暖。根据预测，新公司的销售额将达到153亿欧元(约合人民币1196亿元)，低于中国中车的约2241亿元，但在技术实力上更胜一筹，将与中车展开对抗。

      德国西门子在动力的分散设计和安全监控方面有较领先的优势，法国阿尔斯通的优势在于其独立的设计理念，二者的结合确实能够有技术领先。但是，相较于西门子与阿尔斯通的新公司，中国中车仍然具有比较优势。

       在技术上，中国中车是在吸收日本新干线、加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通四家公司成熟技术之上形成的属于自己的核心技术，集各家之所长。

       在质量上，中国中车得到欧美发达国家的认同。连续在美国、欧洲这些市场高地、在国际巨头的大本营拿下订单，推动动车组进入欧盟，拿下美国芝加哥846辆地铁订单，货车也进入世界火车的故乡英国。

       在成本上，尤其在造价方面，根据公开的数据显示，中国高铁的价格约为外国企业的1/3到1/2，如此具有竞争优势的价格，将使得其他公司难以竞争。

在经营上，阿尔斯通和西门子是平等的合并设立新公司，这意味着新公司没有绝对的领导权，容易产生经营理念和策略的分歧，公司后续的经营、管理和决策都是未知数；反观中国中车，决策统一，执行效率高。

综合而言，即使德国西门子与法国阿尔斯通的铁路业务合并，中国的竞争优势依然明显。

       日本一直被认为是严谨的民族，曾几何时，中国人乌央乌央从日本带回来的食品和电器，就是图日本质量上的严谨，以及都是安全的产品，所以导致大量的抢购。就在前不久，日本给英国造的新干线正式运营，时速达到200迈，首次运营晚点40分钟，最主要的是，这条来自日本的新干线成了水帘洞，罪魁祸首是来自日本神户的钢铁，这次日本出现了危机，导致许多企业都受到了牵连，日本在国际受到了严重的危机。此时中国的高铁可以更好地被国际市场认可，中国一口作气冲向了第一阵营。

     我们公司组织企业走进世界五百强企业内部去考察学习，在习主席提倡的一带一路，所以许多外企，对中国的企业很想来考察，我们就组织了几期去中车考察的，还有比如习大大这次19大提到的大飞机，我们也组织去空客考察学习，我们还可以组织去国外的企业学习，最后送喜欢看我文章的一句话：“无论你有多少资源，永远把你的对手想的强大一些”。